海报新闻记者 孙来彬 济南报谈

　　近日，哈啰出行在济南历城区、市中区等主城区投放分享电助力车，激励阛阓平素轻柔。这次投放的“蓝鲸号”电助力车是济南初次允许分享电助力车在主城区大限制运营，这一举措限度了济南动作省会城市永久未盛开分享电助力车运营的空缺，赶紧成为腹地交通规模焦点话题。

济南鲍平地铁站隔邻的哈啰分享电动助力车。

　　记者体验发现，哈啰App大部分蓝色区域（做事区）内显露“隔邻500米暂无车可用”，而有部分区域内则有多辆踏板车可供遴荐，记者立时遴荐了一辆踏板车GWZ7，车辆显露可骑行距离为68公里。收费尺度为“2元起步（含15分钟），尔后1元/5分钟”。

　　在车辆璧还方面，哈啰也进行了严格法规，如铺张者在运营区外还车，将产生10元出奇用度；若在泊车点外还车，则可能产生0-5元的出奇用度。为此，哈啰出行在APP对“什么是禁停区”“如何还车”“如何还盔”等问题进行了逐一解答。

　　与省内淄博、日照等已进步分享电助力车的城市不同，济南因地形滚动导致普通分享单车使用率受限，市民对措置地铁、公交“终末一公里”接驳需求呼声激烈。这次哈啰“蓝鲸号”的投放精确切中阛阓需求，但其各异化运营策略激励争议。

哈啰电动助力车收费尺度

　　从成本层面看，哈啰这次布局承载着更深的策略意图。本年9月，哈啰秘书赢得阿里战投，全力押注L4级Robotaxi（自动驾驶出租车）赛谈，并筹画在2027年部署超5万辆车。本年上半年，哈啰通过入主永安行被外界视为齐备“弧线上市”，

　　关连词，以上“烧钱”动作的背后是哈啰并不乐不雅的财务情状，2021年冲击好意思股IPO失败，2018至2020年累计耗费超48亿元。并且不管是高风险的自动驾驶业务还是刚笔直的上市平台，均需优质现款流业务撑抓。在此配景下，利润率更高、形式更闇练的电助力车业务或将成为哈啰必须打赢的“大地战”，而济南这一高后劲、漫空缺的阛阓则成为其策略落子的关键一环。

　　值得贯注的是，11月10日，哈啰出行品牌关连方Hong Kong RideTech Limited在济南出资3000万好意思元耕种济南哈动会聚科技有限公司，运筹帷幄范围涵盖分享自行车做事、小小型客车租借运筹帷幄做事等。一年前，该公司已在济南长清区投资7500万元耕种济南哈捷会聚科技有限公司。