“花7万多元买辆次顶配SUV，内饰比20多万元的车还闲静，开着它跨省自驾一圈开云kaiyun，相等于车钱和租车资齐省了。”近日，合肥一位95后影相责任者江先生向《逐日经济新闻》记者暗示，本年8月，他用一笔合算到让东说念主未必的往复，成为了哪吒L的车主。

　　在哪吒汽车深陷筹画风云、被不少东说念主避之不足的技术，江先生却主动跨省提车，用80天行驶6000公里的骨子体验，印证了“价钱到位就有商场”的销耗逻辑。

　　江先生与哪吒L的因缘始于前年5月，其时试驾完之后就对内饰、智能系统和零重力座椅十分神动，但14.99万元的裸车价让他瞻念望了——哪吒汽车的筹画踏实性再加上提车周期长，江先生最终选拔了不雅望。

江先生的哪吒L 图片来源：受访者提供

　　“我一直盯着它的价钱变动，思着要是二手车能到热枕价位就开首。”本年，江先生在车友群里发现了更动：广西地区的哪吒L有大幅优惠，重复当地1.3万元的置换补贴后，价钱径直腰斩。一番计较下来，裸车价14.99万元的哪吒L 310闪充PRO版（次顶配），扣除4S店优惠和置换补贴，裸车仅需7.39万元。再加上3800元的全险，落地总价为7.77万元。

　　这个价钱透彻打动了江先生，而他蓝本就盘算推算去广西自驾，“得知有车源后，当晚就转了定金，省了租车资还能领有一辆新车，太合算了”。

　　8月23日，江先生从合肥飞往广西提车，随后开启了为期10天的跨省自驾，一说念开回合肥，这段旅程也成为了他买车故事里的特有注脚。

　　值得原谅的是，江先生并非个例。脚下，因筹画防碍传出可能倒闭歇业音尘的“暴雷车”，如高合、极越、哪吒等车型，由于外不雅联想先锋、科技感实足、品质可以，加之近乎半价“甩卖”，正受到一部分销耗者的追捧，一度成为热点居品。

　　“抄底”暴雷车，性价比是王说念

　　花小钱办大事，恰是销耗者“抄底”暴雷车的初志。

　　在开首哪吒L之前，江先生曾经商量过同为“暴雷车”的极越。其时杭州地区有一批极越车型降价销售，低配版落地约13万元，且有领克汽车兜底售后，配件和劳动看似更有保障。

　　但一番量度后，他如故选拔了哪吒L。“极越天然层次稍高、有品牌兜底，但价钱比哪吒贵了近一倍。”江先生坦言，我方换车频率较高，三年还是换了三辆新车，“花7万多元买哪吒，就算开几年再卖也亏不了若干；花13万元买极越，性价比就没那么凸起了”。

　　这辆以7.7万元开首的哪吒L，对江先生来说，不仅是代步器用，更是一笔合算的销耗决议。“昔时开油车每公里资本5至6角钱，当今电车惟一1角钱，开10万公里就能回本，就算开三四年也值了。”他笑着说，畴昔要是其他车型遇到近似情况，惟一价钱稳妥，他依然会商量“抄底”。

极越07 图片来源：极越汽车官网

　　和江先生近似，00后的小夏从重庆专程来到成齐买了一辆“暴雷车”极越07。

　　说到选拔暴雷车的原因，小夏直言：“极越‘倒闭’之前，这辆车和我无缘。我本年23岁，年青东说念主预算没那么弥散，极越07亦然贷款买的。要我买小米不详其他品牌，实力如故差了点。退而求其次，我从领克看到了深蓝、极狐、日产N7、东风奕派、智己等等，终末看上了极越07，十三四万元的价钱，操控性、智能化以及用料内饰的质感齐是非常高的。在这个价位内可以说完全莫得敌手，主打一个性价比。”

　　在小夏看来，电动汽车似乎成为了快消品，花小价钱“抄底”一辆暴雷车，却能享受所有这个词功能是一件相等合算的事。

　　“（极越）这车是果真好，瞬息闪崩果真太可惜了。咱们许多车友齐自觉地在大意平台上推选（极越），8月底，有车友一个东说念主就卖出去4辆。”一位上海的极越车主告诉记者，她在极越“暴雷”前购入了极越01，“并不后悔我方的选拔，因为当今新能源车上的前沿科技，咱们还是超前体验了”。

极越07 图片来源：极越汽车官网

　　二手车商单车能赚5000元至8000元

　　骨子上，除了年青销耗者，许多车商也在“抄底”暴雷车。

　　在哪吒、高合、威马等品牌堕入筹画逆境后，一批车商对准廉价车源，通过“批量收车—短期租出—二手转卖”的链路，在小众商场中赚得差价，而这些车大多最终流向了对价钱更明锐的二三线城市销耗者。

　　“30万元级的高合租4个月再转手，车商一辆车能赚1万多元；7万多元收的哪吒8万多元卖出，扣掉资本也有5000到8000元的利润。”曾任职多家主机厂、闇练二手车办法商场的业内东说念主士刘先生，揭秘了“暴雷车”的办法逻辑。

　　暴雷车的车源开首多集中在部分库存弥散的经销商手中。据刘先生深刻，高合堕入逆境时，山东淄博、潍坊的两家经销商库存积压较多，这些车包括网约车、租出公司退车以及试驾车。由于车企濒临歇业，智能驾驶系统、智能座舱的OTA升级功能无法使用，车辆只可廉价抛售。

　　“这些车先会卖给车队作念筹画性租出，跑4个月傍边再回收。”刘先生算了一笔账：以高合某车型为例，新车落地价约21万元，扣除万般补贴后不到20万元，车队以较廉价钱接办后按每天300公里的租出圭臬，4个月能产生约6万元房钱收益。随后车队废除租出条约，退掉保障和关联手续，扣除资本后仍有2万多元利润，终末再将车批量转给二手车商。

二手车商提供的部分高合车型货源 图片来源：受访者提供

　　二手车商接办后，会进一步压缩资本快速开首。“放着车每天齐在亏仓储费，一个月一辆车的仓储资本至少400元，放两年根柢扛不住，只可少亏点抛售。”刘先生暗示，车商以7折傍边的价钱从经销商或车队收车，再以略高价钱卖给个东说念主销耗者，单辆能赚5000到8000元。

　　汽车销耗逻辑转向“性价比”“暴雷”车受追捧，也折射出汽车销耗趋势已悄然篡改——品牌的影响力启动缓缓减轻，居品价值、性价比更能影响销耗者作念出购买决议。

图片来源：高合汽车官网

　　“咱们看到前期有一些车企竞争景色不太好、出现了近乎倒闭的情况，比如威马、爱驰、高合等许多车型齐在作念网约车，从使用情况来说基本不坏，是以性价比相对较高。”乘联分会文告长崔东树在接受记者采访时暗示。

　　崔东树觉得，品牌导向真实会冉冉弱化，居品质价比和功能体验愈加迫切。“跟着新能源汽车快速发展，车辆的可靠性越来越不是销耗者商量的要点，车辆的功能、宽解进度也越来越有把捏。畴昔的竞争要不就在性价比，要不就在功能、驾驶体验的擢升方面。”崔东树说。

　　“暴雷车”之是以价钱诱东说念主，中枢是车辆自身的居品力并未大幅缩水。“新势力车企的用料其实可以，按当今的新车价钱买不到同等建树。”刘先生阐扬，这些车的问题多集中在智能系统无法升级、莫得官方保修，但中枢的驾驶功能不受影响，关于不原谅智能化、只垂青实用属性的销耗者来说，勾引力实足。

　　“别东说念主坐上来齐不信这是7万多元的车，内饰和建树齐超出预期。”提车于今约50天，江先生还是开了6000多公里，哪吒L的实用性让他有目共赏：操控平顺、加快能源足，软质沙发内饰和零重力座椅能缓解资料驾驶的窘况，前排座椅加热、透风、推拿功能更是擢升了舒死心。

江先生的哪吒L 图片来源：受访者提供

　　也有声息觉得，“暴雷”车之是以热销，也反应出在大环境影响下汽车销耗左迁的趋势。骨子上，跟着车市竞争日益利弊，一些销耗者的购车门槛在冉冉缩小，购车价钱大齐下滑。

　　“从销售均价来看，近两年骨子上是出现了冉冉下落的态势。同期，高端的一些居品如增程式的销量出现了明白下滑，而微型电动车兑现了超强增长，A级、A0级、A00级的销量齐出现了较好增长。”崔东树暗示。

　　“真香”背后的潜在风险

　　值得夺想法是，价钱“真香”的背后其实也遮挡风险，举例车企一朝倒闭后，车辆质保、售后维修等齐可能遇到防碍，此外还将靠近劳动器关闭、车机断网等问题。

　　江先生告诉记者，我方的买车资历共享到大意平台后产生了不少争议。有东说念主质疑是告白，有东说念主嘲讽“暴雷车即是废铁”，还有东说念主挂念后续配件天价、车机崩了开不了。

　　对此，江先生坦言：“我如实挂念过软件故障导致手机打不开车门，是以配了三把钥匙，分辩放在公司、家里和身上，保障起见。”但他并不认可“废铁论”——“车能宽泛出厂质地就有基本保障，我在多个车友群潜伏很久，哪吒L的口碑很好，出问题的仅仅少数，况且齐是能料理的小问题”。

　　不外，在骨子用车中，真实存在售后维修防碍等问题。举例，极越车型的售后天然由领克品牌秉承，但仍有部分零部件需要恭候较永劫辰，有极越07车主向记者暗示，前保障杠等了快半年还莫得到货。此前，领克品牌里面东说念主员也向记者深刻，尽管全面秉承了极越的车辆售后，但受制于极越未完全盛开权限，部分检测无法宽泛进行。

　　关于“抄底”暴雷车的潜在风险，上海七方讼师事务所讼师张睿向记者暗示：“开首是往复过户的风险，因为车企要是歇业了，部分车辆可能存在典质或国法查封，若购买了这种情形车辆，后续将影响车辆往复过户。其次，三包应许难以兑现，若车辆需要更换配件或维修，可能需要通过第三方配件厂或维修厂采购，这将可能导致资本增多。此外，一朝车辆有质地问题，维权会比拟防碍。”

　　（逐日经济新闻）