央视网音问：英国《经济学东说念主》近日发文指出，好意思国政府阻挡变化的关税策略以及对他国船只征收昂贵口岸费的策画开云kaiyun，将导致公共航运形貌愈加摇荡。

著述称，旧年，好意思国异邦货色交易占公共集装箱航运交易约15%。这使得公共航运业巨头密切善良好意思邦交易策略的每一次波动，但关于好意思国策略动向的展望也曾变得无比贫瘠。公共最大的集装箱航运公司之一的马士基首席本质官柯文胜曾展望本年公共集装箱输送量将增长4%，但本年5月，他又改口称在增长4%至着落1%之间。

著述称， 到现在狂妄，好意思国总统在关税问题上的扭捏不定名义上匡助航运公司保管了盈利势头，不外，行将到来的需求着落加上遍及新船的涌入，可能很快就会导致该行业暴跌。好意思国预期加征关税让货船“提前装载”异邦货色，导致公共集装箱输送量和运脚激增。但航运业利润在好意思国颁布新关税策略后顷刻暴跌，之后跟着好意思国关税豁免再次飙升。好意思国公司争相补货，随后利润再次变化。笔据笛卡尔航运数据公司的数据，总体而言，本年上半年运往好意思国的集装箱输送量比2024年的水平跨越3.8%。

不外，下半年的情况看起来更令东说念主担忧。提前装载运往好意思国的货色意味着秋季旺季不景气，运脚也会着落。跟着关税晋升好意思国破钞者的购物价钱，破钞开销可能会受到打击，从而进一步减缓需求。

著述还说，好意思国政府另一项误导性策略，即对部分国度船只征收高额口岸费，以重振好意思国国内的造船业，此举也招致业内骂声一派。马士基首席本质官柯文胜坚称，马士基不会支付任何口岸费。波罗的海海外航运公会首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森说，征收高额口岸费将导致更昂贵的运脚。汇丰银行算计，2025—2027年公共航运需求年均增速仅为2%，低于旧年的6%，除非好意思国找到更多方式搭救公共航运开云kaiyun，不然该行业的利润率将很快变得浅薄到只是拼凑保管运营。