二战收场后，曾经嚣张多年的德国军工企业纷繁遭到毁掉性打击。即使是幸存下来的企业也齐被捆住了作为，其中梅塞施密特飞机公司最为惨淡，干脆被辞让坐褥一切航空器

为了糊口，梅塞施密特公司居然将一齐元气心灵用于坐褥三轮迷你纯真车，也即是咱们从前常说的“三蹦子”。

梅塞施密特公司的前身是巴伐利亚飞机制造厂（BFW），后者出身于第一次宇宙大战时期。1927年，威利·梅塞施密特以总谋略师和总工程师的身份加入了巴伐利亚飞机制造公司，谋略出的新式飞机得到了德国空军的青睐。1938年7月，巴伐利亚飞机制造厂整合成为了梅塞施密特股份有限公司，尔后该公司坐褥的飞机字头，也从“Bf”变为了“Me”。

第二次宇宙大战期间，梅塞施密特公司研制和坐褥的军用飞机，成为了纳粹德国空军的主力，数目多达几万架。从闻明的Bf-109构兵机和Bf-110构兵机，到Me-323巨型运输机、Me-262喷气式构兵机，Me-163火箭式构兵机，齐是该公司的精品，以至引颈了宇宙构兵机的发展潮水。

但是在德国效率后，梅塞施密特公司的好日子到头了，该公司被辞让在10年内制造任何航空器。由于梅塞施密特公司一直专注于飞机谋略，对其他边界毫无涉猎，因此“有时坐褥什么”关于该公司来说是一件相等毒手的问题。

战后初期，得回最大干戈红利的好意思国经济遥遥跨越宇宙，汽车工业蓬勃发展，各式新式轿车、跑车、陆地越野车和V8发动机数以万计，堪称是“汽车的黄金期间”。同期代的欧洲却是另一番征象：列国经济广泛不景气，工业基础崩溃，东谈主民收入拮据，尤其是靡烂的德国和意大利，粗鄙东谈主根底包袱不起大型民用车的价钱和燃料。

在这种配景下，最低廉、最省油的迷你车成了1940年代后期的欧洲家庭首选。这些迷你车不少是三轮的，和中国早年的“三蹦子”出入未几，高等一些的也就多一个标的盘，很像刻下的“老翁乐”。不外，那时这些迷你车的俗称大多称为“泡泡车”。

但是即是这种欧洲版“三蹦子”，却一度成了欧洲十几家老牌企业争相研发和制造的居品，连过去的老牌坦克厂和飞机厂齐加入了进来。德国的良马公司和梅赛德斯-飞奔公司，由于领有淳朴的汽车时候，以至幸存了部分坐褥线，仍然坚握制造大型和高等车辆，松手筹办情况惨淡无比，1950年后逐渐才缓得力来。其中良马公司干脆也丢掉颜面，坐褥了我方的迷你车。

在诸多迷你车中，梅塞施密特公司的居品相等有名气，离别是“梅塞施密特”KR175和KR200。两种迷你车产量离别达到了15000辆和40000辆，由于车型工整实用，连过去的“猫王”齐领有一辆KR200“泡泡车”。

但实质上，KR175和KR200的造型约略是了然于目的：两者基本即是带蓬的“三轮蹦蹦”，只不外单轮齐在背面，一个用摩托标的把，一个用汽车标的盘。KR175和KR200的领先谋略开始，亦然咱们相等熟练的一个名字——“残疾东谈主车”，又称“残摩”。

KR175和KR200的谋略师，是德国航空工程师弗里茨·芬德，二战时曾经在德国空军担任时候官员。战后，弗里茨·芬德对残疾东谈主车辆产生了好奇钦慕好奇钦慕，在1948年谋略出一种三轮相貌的残疾东谈主摩托。随后开云kaiyun.com，他又倒置三个轮子的结构，将单轮置于后方，谋略出一种新的残疾东谈主车Fend Flitzer。Fend Flitzer自后成为了KR175和KR200的原型。

尽管口碑可以，但弗里茨·芬德我方的作坊产能有限，Fend Flitzer残疾东谈主车从1948年到1951年仅坐褥了250辆。不外弗里茨·芬德发现，许多非残疾东谈主也购买了残疾东谈主车，因为“残摩”体积小和燃油成果高，他刚烈到这是一个不可错过的契机。于是，弗里茨·芬德找上了二战时的老雄厚——那时一经揭不开锅的梅塞施密特公司。

梅塞施密特公司正苦于莫得车辆谋略训导，遭受找上门的弗里茨·芬德，就像见到了救星。两边一拍即合，速即开动投产“残疾东谈主车”。弗里茨·芬德在Fend Flitzer基础上，按照健康东谈主需求新谋略出Fend150。梅塞施密特公司正经投产后，Fend150也更名为KR175。

KR175在1953年2月开动投产。这种迷你车很像是带有外壳和座椅的双东谈主摩托车，但是车体比粗鄙摩托车更低。KR175为后轮驱动，由一台后置的170cc的9马力二冲程发动机提供能源，发动机由拉绳或马达启动。KR175很小，空重独一250千克，满载分量是360千克，最高时速可以达到80公里/小时，百公里油耗为3.7升。

由于KR175的车体很窄，再加上摩托扭把转向灵活，领有很可以的城市通行才调，受到了德国市民的迎接。由于KR175的有机玻璃天蓬神似构兵机座舱，因此被东谈主联念念到了梅塞施密特坐褥构兵机的色泽历史，一度有讹传称“KR175接纳了构兵机的零部件”。

KR175仅坐褥了两年，到1955年停产，共坐褥了15000辆以上。意大利的摩托制造商Mi-Val还引进了这款“泡泡车”的许可证，介怀大利拼装KR175，但换装了我方的二冲程发动机。

KR175的告捷，让梅塞施密特公司和弗里茨·芬德备受立志，在1955年推出了全面矫正的KR200“泡泡车”，KR175也随之停产。从1955年开动到1964年，KR200系列迷你车坐褥了40000辆，而且多数出口到欧洲其他国度。

KR200诚然是工整迷你的“泡泡车”，但是细节谋略却相等正经。该车模仿了构兵机的低阻谋略，换装了190CC的10马力二冲程发动机，而且接纳了新的吊挂安装，安装了液压减震器，车厢外形也更接近小轿车。KR200不仅进步了操控性和乘坐质料，最大速率也猛增到105公里/小时，油耗还裁减到3.2升/百公里。

KR200推出了好几种变型谋略，除了敞篷车外，以至还推出了跑车，充分将一款“老翁乐”的后劲领路到了极致。此外，双东谈主前后座的谋略也带了一个不测收货，那即是无须研讨交通法规隔离，不改革谋略就能出口到“靠左行驶”的英国。

值得一提的是， “猫王”埃维斯·普里斯利曾经领有一辆KR200，而且不是用在他服役服役的德国，而是在家乡好意思国孟菲斯。以喜爱摩托车而著称的“猫王”，很可能是在德国服兵役期间被这款工整的“残摩”劝诱。

时候到了1956年，梅塞施密特公司的“十年禁飞令”终于宣告收场，该公司考虑从头开动坐褥航空器，对“泡泡车”失去了好奇钦慕好奇钦慕。于是，雷根斯堡的KR200工场转卖给了弗里茨·芬德。后者一直坐褥到1964年，直到德国经济从头振兴， “泡泡车”绝对失去了市集。

但是，梅塞施密特公司的“航空梦”并不堪利，罢休“泡泡车”后，却一直没能搞出像样的飞机谋略。曾经偌大的飞机制造商，主贸易务的十分大一部分居然酿成了房屋预制件。

直到1968年，梅塞施密特公司与袖珍土木和航空公司伯尔科统一，才扭转了劣势。1969年，梅塞施密特-伯尔科公司又收购了布罗姆&沃斯公司的航空部门，更名为梅塞施密特-伯尔科-布罗姆公司，简称MBB公司。

随后，MBB公司在直升机边界大放光彩，先后推出了BO-102、BO-103、BO-105、BO-106、BO-108等直升机，其中BO-108自后发展为闻明的欧直EC-135直升机。尔后，MBB公司经由好几轮的收购和整合，在1989年被德国航空航天公司接纳。自后再经由了一系列整合，梅塞施密特的血缘最终成为了欧洲航空防务和航天公司 (EADS)的一部分。（作家：陶慕剑）